Zabezpieczenie towaru w transporcie międzynarodowym

Wybór folii stretch – nie bierz najcieńszej

Często spotykamy się z sytuacją, gdzie magazyn oszczędza 3 PLN na rolce folii, co potem skutkuje stratą towaru wartą 1420 PLN przy pierwszym gwałtownym hamowaniu na autostradzie A2. Do ładunków o wadze powyżej 600 kg w Reocus Distribution zalecamy wyłącznie folię o grubości 23 mikronów. Cieńsze folie, rzędu 17 mikronów, nadają się co najwyżej do lekkich kartonów z chipsami, a nie do ciężkiej chemii budowlanej czy części maszyn, które obsługujemy na co dzień. W listopadzie 2023 roku robiliśmy test na 14 paletach z ciężkim sprzętem AGD i te owinięte cieńszą folią poluzowały się już po 180 kilometrach trasy.

Ważna jest też rozciągliwość folii, którą fachowo nazywamy pamięcią elastyczną. Dobra folia po naciągnięciu o 150% powinna chcieć wrócić do swojego pierwotnego kształtu, co dodatkowo ściska ładunek na palecie. Jeśli po owinięciu palety folia wisi luźno jak stary worek, to znaczy, że albo magazynier nie użył siły, albo materiał jest tragicznej jakości. U nas w Pruszkowie sprawdzamy każdą dostawę materiałów eksploatacyjnych, bo wiemy, że stabilna paleta to mniej nerwów przy odprawie celnej i szybki wyjazd z terminala.

Kotwiczenie towaru do palety

Największy błąd, jaki widzimy przy wjeździe na rampę nr 4, to owijanie samych kartonów bez połączenia ich z drewnianą podstawą palety Euro. Towar i paleta muszą tworzyć jeden monolit, inaczej przy przechyleniu naczepy o 12 stopni cały ładunek zsuwa się z drewna. Prawidłowe kotwiczenie polega na zrobieniu co najmniej 6 pełnych obrotów folią u samej podstawy, tak aby folia zahaczyła o klocki palety. To prosta czynność, która zajmuje dodatkowe 14 sekund pracy magazyniera, a rozwiązuje 78% problemów z przemieszczaniem się ładunku w transporcie międzynarodowym.

Warto też zwrócić uwagę na stan samej palety drewnianej przed załadunkiem. Jeśli jedna z desek jest pęknięta lub brakuje wspornika, żadna ilość folii nie uratuje sytuacji pod dużym naciskiem. W Reocus Distribution odrzucamy około 11 palet tygodniowo, które nie nadają się do bezpiecznego transportu na trasach powyżej 500 km. Pamiętaj, że cło bez zbędnych nerwów zaczyna się od porządnie spiętej jednostki ładunkowej, która nie rozpadnie się podczas kontroli w urzędzie celnym.

Towar i paleta muszą tworzyć jeden monolit, inaczej przy przechyleniu naczepy cały ładunek zsuwa się z drewna.

Zastosowanie kątowników tekturowych

Kątowniki tekturowe to niedoceniany element, który chroni krawędzie kartonów przed wcinaniem się folii stretch. Używamy kątowników o wymiarach 45x45 mm i grubości 3 mm, co pozwala na bardzo mocne naciągnięcie folii bez gniecenia opakowań jednostkowych. To szczególnie ważne przy towarach luksusowych lub elektronice, gdzie klient nie przyjmie towaru z uszkodzonym pudełkiem, nawet jeśli samo urządzenie jest sprawne. W marcu 2024 roku uratowaliśmy tak transport 47 palet z komponentami komputerowymi, które musiały przetrwać przeładunek w trudnych warunkach pogodowych.

Stosowanie kątowników pomaga też w piętrowaniu palet, o ile waga na to pozwala. Dzięki pionowym wzmocnieniom, nacisk palety stojącej wyżej rozkłada się na cztery rogi, a nie na środkową część kartonów. To pozwala zaoszczędzić miejsce na naczepie, co przekłada się na realne oszczędności rzędu 240 PLN na jednym kursie do Niemiec czy Francji. Krótko mówiąc: proste zasady, jasne korzyści finansowe dla każdego przewoźnika i właściciela towaru.

Rozmieszczenie ciężaru na palecie

Zasada piramidy to najkrótsza droga do katastrofy na zakręcie. Najcięższe przedmioty zawsze lądują na samym dole, bezpośrednio na drewnie. Środek ciężkości musi być jak najniżej, idealnie centralnie nad osią palety. Widzieliśmy sytuację, gdzie 14 ciężkich kanistrów z płynem hamulcowym postawiono na lekkich filtrach kabinowych. Efekt? Filtry zostały sprasowane po 30 minutach jazdy, a cała paleta przechyliła się o 17 stopni, blokując przejazd wózkiem widłowym w terminalu. Znamy się na robocie w terminalu i takie błędy wyłapujemy już na etapie przyjęcia towaru.

Jeśli paleta jest niepełna i nie ma kształtu prostopadłościanu, należy użyć wypełniaczy, np. poduszek powietrznych lub pustych kartonów, aby folia stretch miała na czym się oprzeć. Pusta przestrzeń wewnątrz owiniętej palety to miejsce, w którym kartony będą pracować i przesuwać się względem siebie. W naszej praktyce w Pruszkowie zauważyliśmy, że dobrze wypełniona paleta jest o 34% bardziej odporna na wstrząsy podczas przeładunków cross-dockingowych, co jest kluczowe, gdy czas nagli i towar musi szybko ruszyć w dalszą drogę.

Oznakowanie i dokumenty przewozowe

Zabezpieczenie fizyczne to jedno, ale bezpieczeństwo formalne to drugie. Każda paleta musi mieć czytelną etykietę logistyczną naklejoną z boku, nigdy na górze, bo tam nikt jej nie zobaczy po spiętrowaniu. Używamy przezroczystych kopert foliowych, tzw. przylg, które chronią list przewozowy CMR i faktury przed wilgocią oraz zabrudzeniem. W Reocus Distribution dbamy o to, by każda faktura była jasna, a zasady współpracy przejrzyste, dlatego wymagamy też porządnego oznakowania towaru od naszych kontrahentów. To przyspiesza odprawę celną o średnio 42 minuty na jednym aucie.

Warto też stosować naklejki ostrzegawcze typu 'Góra-Dół' lub 'Nie piętrować', ale tylko wtedy, gdy faktycznie są potrzebne. Nadmiar ostrzeżeń sprawia, że kierowcy przestają na nie zwracać uwagę. Jeśli paleta zawiera towary niebezpieczne ADR, musi mieć odpowiednie znaki ostrzegawcze zgodne z przepisami z 2023 roku. Odpowiednie oznakowanie to mniejsze ryzyko pomyłki przy rozładunku w magazynie docelowym, gdzie liczy się każda sekunda. Pamiętaj: dobra logistyka to taka, o której nie trzeba dzwonić i dopytywać, bo wszystko widać na pierwszy rzut oka.

Odpowiednie oznakowanie towaru przyspiesza odprawę celną o średnio 42 minuty na jednym aucie.